全面了解飞机结构,飞机结构图

全面了解飞机结构,飞机结构图

飞机很重,为什么飞机下的三个小轮子可以支撑整个飞机的重量?具体原理是什么?

首先纠正题主的一个错误,飞机的轮子一般不止三个,以单通道的波音737和空客A320为例,它有三组轮子,如果你仔细观察会发现其实每组轮子有两个轮胎,所以总共有6个轮胎。再来说说双通道的宽体客机,比如空客A330和波音787,前起落架一组有2个轮胎,后起落架两侧各有4个轮胎,总共10个轮胎。民航客机里轮胎数量最多的要数空客A380了,前起落架2个轮胎、左右主起落架各4个轮胎,再加上机腹辅助起落架左右各6个轮胎,总共有(2 4x2 6x2)=22个轮子。

别看A380有那么多轮胎,但你要知道A380的最大起飞重量可以达到560吨,也就是说平均每个轮胎承受的压力最大也有25吨之多!而且飞机轮胎还要能够经受起降时的高速摩擦产生的高温,因此飞机轮胎肯定要比普通的汽车轮胎要结实得多。有些人可能会认为为了保证高强度飞机轮胎是实心的,其实不然,飞机轮胎其实和汽车轮胎也是充气的。

为了达到高强度,飞机轮胎有着多层结构复合而成。胎面的胶面由耐磨耐高温的特种材料胶合钢丝而成,厚约20毫米。轮胎气门嘴既尖且短,由高温氟塑料制成,进气通畅,严防泄露。缓冲层是尼龙布加强的附加层,位于胎面花纹槽底部与加强帘布层上部之间,用来保护轮胎各层和加强胎面区域。在飞机轮胎胎面橡胶内部加入了两层特殊的帘巾,又称“补强帘布层”。

帘布层由橡胶和纤维连线组成,缠绕在胎唇钢圈上,用来提高轮胎的强度,铺设的层数与轮胎的强度有关。胎缘包括钢丝圈和胎缘涂胶包边布。钢丝圈是轮胎的骨架,有高的抗拉强度和刚度,通过它把载荷传递给轮毂。胎缘涂胶包边布形成胎口断面形状,防磨并与轮毂的轮缘紧密贴合,防止无内胎轮胎漏气。另外轮毂采用高强度的镁锌合金制作,并用密封圈对轮毂和活动轮缘接合部位、气门嘴与轮毂间进行密封,可以保证轮胎内高达数个大气压值的气体不渗漏。

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文章标题:全面了解飞机结构,飞机结构图
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