大兴要修多少条铁路,61条铁路拟开建

四川内江现在有多少条铁路？

就说那些主要的铁路干线吧，内江最早的干线铁路是上世纪50年代初建成的成渝铁路，内江是成渝铁路中间一处大站，即便是80年代以后成渝铁路建成电气化，但到了内江也要换机车，直到十几年前推出机车长交路，才有一些列车经过内江不换机车。上世纪50年代成渝铁路建成后，国家又在研究成昆铁路的方案，其中东线的方案就是内昆铁路，当时内昆铁路建成了内江到宜宾、安边一段，但是滇东北那段没有继续修建，一方面是地质条件过于复杂，另一方面当时成昆选择了西线方案，所以重点修西线，东线昆明到六盘水随贵昆线建成了，所以东线中间那段就暂时没有修建，直到90年代末才开工建设，2002年内昆线建成，实为内江到六盘水，但是这条线标准没法与后来修建的铁路比，尤其是夏季容易受暴雨等因素影响，所以内六线客车现在很少。

未来郴州还会修几条高铁线路？

目前，郴州已经拥有一条京广高铁线路，未来还会修建一条高铁线路——兴永郴赣高铁，目前高铁线路已经进入前期准备工作，预计将在未来几年内开工。兴永郴赣高铁途经贵州、湖南、江西三省。西起兴义市，经永州、郴州，到达江西赣州，全线长度为1100多公里，沿途经过26个县市。它是昆厦快速通道的 一部分，也是云南、贵州通往福建沿海的快速通道。

兴永郴赣高铁的命运几经转折。最初该条线路设计时速为160公里——200公里。后来该条线路升级为快速铁路，称为兴永郴赣快速铁路，设计时速调整为200公里/小时，并预留250公里/小时的标准。目前，郴州、永州等地积极争取兴永郴赣线路升级为时速350公里的高铁线路，铁总正在研究该建议。目前规划、修建的高铁普遍都在350公里，因此兴永郴赣高铁升级为350公里应该不是什么问题。

开工日期越晚，升级为350公里的可能性越高。兴永郴赣高铁在郴州与永州段有两种走向的争论。方案一:永州——双排县——新田——桂阳——郴州。该线路经过的大都是贫困山区，有利于这些地区脱贫致富，这也是国家修建这条高铁的主要原因之一。方案二:永州——祁阳——常宁——桂阳——郴州。该方案在方案一的北面，所以又称北线。

山西阳泉据说要建高铁，那阳泉北站怎么办？

说到阳泉北站，阳泉市民可能就来气，名字叫的很好，但是真的距离阳泉市区太远了，几乎享受不到这座高铁站带来的便利条件。阳泉北站，位于阳泉市下面的盂县，距离阳泉市区大约有1个小时的车程，这样的高铁站也是极其少见的，对于阳泉市民来讲非常的不方便，所以这个高铁站让阳泉市区人民非常的有意见。阳泉市民有苦说不出啊！对于第一次去阳泉的人，也是这样的，原本以为就在阳泉市区附近，没想到距离十万八千里。

如果，阳泉市要建新的高铁站，那对阳泉市民将会是非常的方便，估计阳泉北站下车的人会减少一大半，这对于阳泉市来讲是好事情，有助于阳泉市经济的发展。不过，即使如此，阳泉北站还是有其意义的，作用多大就看未来停靠车辆的多少了，并不会因此而废弃，只是发挥的作用会大大的缩小。铁路，对于一个城市的发展有多重要的意义，这可能已经成为了社会的共识，希望山西的高铁网络快速建设，用高铁的速度带动山西经济发展的速度，造福山西人民。

清朝刚开始不愿意修铁路，为何后来疯狂修铁路？

关于清朝后来为何疯狂修铁路（和之前见铁路如怪物想比），最重要的一点就是和列强抢夺路权，更是整个华夏的命脉。如果这么说你不理解，我打个比方。比如张三是个老实人，靠着祖祖辈辈的努力家里积攒了数万担的稻谷。同村的李四、王五、赵六觊觎张三的粮食，于是纷纷造了打谷机，并用武力逼着张三用他们的打谷机，每打一斤稻谷就要收张三半斤大米。

抽成之高，世所罕见，可是张三打不过别人，只能敢怒不敢言。实在没有办法的情况下，张三于是自己造打谷机，这样一来分给李四他们打的稻谷就少了，自然要交的米也少了。不过在现实中，清政府的路权觉醒是非常晚且极其不顺利的。因为在早的时候清朝保守派官员是非常害怕铁路，觉得这家伙就是个妖怪，会破坏中国龙脉。比如1885年洋务派为满足新式工业发展而挖掘开平煤矿，修了中国近代史上第一条铁路—唐胥铁路，当时的清朝官员居然不让洋务派使用蒸汽车头，觉得这东西“呜呜呜”叫对国家不利，里面藏有妖物，实在没办法下，唐胥铁路最后用马、驴等拉着车厢在铁轨上跑，成为天下最大的笑话。

但是后来清政府就见识到铁路的厉害之处了，当时在中国的铁路皆为洋人所修，那么这条铁路怎么用就是洋人说了话，清政府使用就得花“过路费”。并且人家可以通过铁路直接运送军队进来，更是让清政府无可奈何。特别是对许多商品来说，洋人可以借助铁路的便捷直接狙击南北商货流通，在这种情况下，最早是民间商会对路权的重视，比如说当时英国人想在江苏浙江两省间修建铁路，但是江浙两省商会极力拒绝，并快马加鞭自己筹资修建，这就是“沪杭甬铁路”的由来。

由此，清政府也开始修建铁路和英美争夺路权，除此之外还花费巨额资金从洋人手中把原有的铁路买回来拆掉，比如淞沪铁路就是清政府花了28万白银买回来拆除的。总之，至清朝灭亡，我国共有铁路约为9400公里。其中列强修建经营占41%；通过贷款控制占39%；清政府自行修建的京张铁路和国人商办铁路及赎回的京汉、广三等铁路占20%左右。