大渡口建路以后修什么,重庆市大渡口区行政区划

从大渡口到解放碑乘坐轻轨大约30分钟，说明大渡口离重庆核心商圈距离比大学城更近。大渡口与大学城比较，肯定的回答大渡口区位优势强不少。这两项工程完工启用后，将进一步改善大渡口区的交通，为今后大规模开发老重钢片区打下基础，将使大渡口的区位优势更加凸显。

岳阳什么时候修建地铁？

岳阳市中心城区南北大概11公里，大约东西15公里，所以没有建设地铁的必要，千万不可头脑发烧，切不要搞政绩工程。如果市财政有钱，省、中央有拨款资金可用于岳阳市政建设，个人建议，请把有限的资金用在关注老百姓，用在菜蓝子工程、教育基础建设、幼儿园、学校和医院建设、道路升级提质、城市绿化、园林休闲公园建设、退建还林、退房还山、停填还河湖和就业等民生工程与基础建设上。

重庆大渡口和大学城，哪个位置好？

大渡口与大学城比较，肯定的回答大渡口区位优势强不少。从大渡口到解放碑乘坐轻轨大约30分钟，说明大渡口离重庆核心商圈距离比大学城更近。大渡口区地形分为三大部分：一是沿着长江一线的滨江地带，尤其是重钢搬迁后留下的一片滨江平坦地带，成为重庆市最大的滨江地带，该地段长约20公里，宽约10公里，地形平坦，沿江形成一个大湾区，是未来重庆市开发最具价值的地区。

目前，重庆市政府已投巨资正在打造大型“重庆工业博物馆”、“重庆工业文化博览园”、“重庆工业遗址公园”等文化休闲娱乐设施，据说将于2019年陆续对外开放。二是中间地带，也就是老重钢直线大约100米的山坡上。这里也是一大片十分开阔的、重庆主城核心区难得的非常平坦的地带，也是大渡口主要城区所在。交通十分发达，商业设施齐全，居住环境优良，公园绿化众多，是一个十分宜居的城区。

三是双山片区(与巴国城紧邻)，也是一大片平坦的地带，已经成片开发成公园、居民区和商用房。目前，重庆为了进一步改善、优化大渡口区三大块之间的交通连接，已经在马桑溪附近的老重钢片区，向处于中间地带的大渡口城区修筑双向互通的隧道；同时，正在修建从丁家垭口到工业博物馆六车道的钢铁大道。这两项工程完工启用后，将进一步改善大渡口区的交通，为今后大规模开发老重钢片区打下基础，将使大渡口的区位优势更加凸显。

大渡口区山清水秀，人杰地灵。在这片土地上培育了著名国际钢琴大师“钢琴王子”李云迪；奥运羽毛球女单冠军李雪芮；重庆直辖第一任市长蒲海清，国家体育总局局长刘鹏，重庆纪委书记、中纪委华东巡视组组长滕久明等等，涵盖了音乐艺术界，体育界和政界的杰出人物。即使在当今重庆各区县里也算得上凤毛麟角的翘楚之地!大渡口区以老重庆人居住为主。

由于重钢搬迁之后，又引进了一批新兴产业。其中建桥工业园、国家环保产业基地、重庆移动互联网产业园、台湾中小企业高科产业园以及天安数码等产业正在为当地产业升级转型发力。同时，该区的整个环境得到很好的改善，绿化率高，公园多，城市整洁干净，成为主城最宜居的城区。先后获得全国绿化模范城区、市级文明城区、市级卫生城区、市级环境保护模范区、市级山水园林城区等荣誉称号。

现在居民除原重钢的职工家属外，渝中区和沙坪坝区等地到大渡口区购房者居多，就是人们常说的老重庆人。当然，也有一部分区县和外地朋友在此置业安居的。大渡口区已经成为宜商、宜业、宜居、宜乐的品质之地。我认为大渡口区的整体区位优势明显比大学城优。随着重庆市和大渡口区进一步加大开发治理力度，紧紧抓住国务院给予重庆唯一一个老工业基地区改造升级的相关优惠政策，以及一大批如华润凤凰城、蓝光和万达广场等商业中心的落成开业，昔日的“丑小鸭”将嬗变成重庆最具潜力的“金凤凰”，其潜在的优势就会充分发挥出来。

重庆如果修建火车南站，将会建在哪里？

重庆现有一火车南站，也就是九龙坡站，此站不办理客运业务，只办理整车、零担发到;办理整车货物承运之前保管。但题主提及到了重庆东站、重庆西站、重庆北站，如果按照这个逻辑是少了一个南站，东西南北就差一个站了就齐了。从目前《重庆市中长期铁路网规划（2016—2030年）》中可以看出，没有重庆南站的规划在内，这个时间节点是在2030年，所以说在未来10年不会有新建重庆南站这种规划。

就目前的重庆火车站数量而言，你去乘坐一趟火车出远门也够伤脑筋的，就不要再提建设重庆南站了。重庆北站，重庆西站、沙坪坝站、重庆站，重庆北站还分北站南广场和北站北广场，我个人觉得就这些已经够人区分半天了，如果再来一个重庆南站真的就有点应接不暇了。建设铁路站点是为了方便更多的人出行，但是太多的铁路站点也会相应增加人们的误判，当初的重庆北站南北广场就发生过一系列的乌龙事件。

都说“要致富，先修路”，可修路过后，又该干什么呢？

都说“要致富，先修路”，可修路过后，又该干什么呢？之所以提出“要致富，先修路”的口号，是因为以前很多山村偏僻，出行困难，山村里种植养殖的蔬菜、水果、禽畜等运不出去，运出去成本又太高，时间长，卖不了钱，农民辛辛苦苦种养的农产品牲禽等产生不了经营效益，农民收入自然难以增加，又如何致富？且外面的农业生产物品物资送不进农村，不能有效提升农村生产能力，影响农业产量，而想方设法将这些物品物资送到农村，其成本又太高，得不偿失。

因此，“要致富，先修路”是针对农村实际提出来的非常务实地政策纲领。如今，我们可以看到，全国各地正大兴交通道路，很多地方都实现了村村通，村社通。那么路修好后，又该干什么呢？自然是抓住当前机遇，结合乡村实际，搞好政策性输入输出，因地制宜地优化和利用农村环境资源，助力乡村经济发展，盘活农村农产品市场。1.招商引资把外部产业引进来。

利用本地资源优势，吸引外来人员、外来资金投资开发和利用村社自然资源。如水资源丰富的可搞水产养殖；土地肥沃的可发展果蔬种植；林地植被丰富的可从事畜禽养殖；山水秀美的可开发旅游休闲产业等等。企业、产业园、合作社的入驻和兴建，能最大化的发挥村级优势，拉动和盘活农村经济，增加农民收入，提升农民的生活质量。2.把生产生活物品物资带回村。

有了村道公路，外出采购物品物资就变得极为方便。建房的砖瓦水泥等建筑材料能拉进村子，村民的住房改造有了保障；政府企业的水电、通讯、网络等基础设施设备能运进村子，农民的生活方式更优化了；日常用的油盐酱醋、毛巾香皂等生活物资能买回村子，农民的生活质量也提高了；农耕用的种子、肥料、生产工具等，以及养殖用的饲料、药物等能带回村里，农民种植养殖更轻松了。

因此，道路完善后，要搞好政策的贯彻执行，以方便村民的出行和日常生产生活。3.把农业物资和人力输送出去。山里道路畅通后，村民外出方便了，到城市接受教育、享受医疗、外出务工更容易了。一些年轻劳动力在外获得工作，挣到钱后，又返乡支援农村发展，改善家乡亲人们的生活质量，带领村民致富奔康。同时，道路畅通后，村里的特色农产品，水稻、水果、家禽家畜、手工品、药材等可以集中运出去，投放到市场上，能有效调动农民的生产积极性，增加农民的经济收入。