经济环线,播出了什么,四川经济年度热词⑤

所以，去西藏川进青出，一年四季都可以，现在不存在长时间封路的问题，路是畅通的，就看你喜欢什么季节的风景，也看你什么时间有充足的空闲。至于你的问题，什么时间去最佳？我想，每个人的选择可能不一样。三座城市中，成都GDP体量和人均GDP最高，而重庆的人口最多，贵阳的人均GDP仅次于成都，消费旺盛，如果真正的三大城市“环线”这个闭环，能够通车，必然会加速三城之间的融合，虽然说远在西南边陲的昆明可能会在环线以外，先让成都、重庆和贵阳的大省会、大城市群“强起来”，未来的昆明也会获益匪浅的。

川进青出环线最佳时间是什么？

感谢你的问题。应该说，这是一个很多人都会关注关心的问题，毕竟这些年走318或317国道去西藏然后再从青藏线出藏的旅友呈几何级增长，越来越多的人走出家门走向各地欣赏祖国的大美河山，而且西藏又是热门中的热门，川藏线和青藏线也是许多人首选的旅行线路。至于你的问题，什么时间去最佳？我想，每个人的选择可能不一样。

比如，从景观上讲，有人喜欢冬景，也有人喜欢春色，当然也有人喜欢秋色。从挑战性讲，有人喜欢刺激，哪怕冬日大雪封路，一路塌方落石也不退缩；有人则喜欢一路畅通，平平安安。所以，去西藏川进青出，一年四季都可以，现在不存在长时间封路的问题，路是畅通的，就看你喜欢什么季节的风景，也看你什么时间有充足的空闲。当然，这样回答肯定不能令你满意，有点糊弄兑付的意思，更满足不了大多数旅友的期望。

好吧，来说下可能大多数人都期望答案。我的建议：既从景观考虑，又从通畅安全着想，最佳的时间是每年的5、6月和9、10月，前看春花春景，后赏秋色秋景，各有特色。如果可能，希望这两个季节都走一走川藏线和青藏线。春天 川藏路上野花烂漫秋日 川藏路五彩缤纷接下来，我慢慢分解一下两个时间的建议。5、6月份，攀爬上川西高原后，万物复苏，春天的脚步不急不缓，一路上草青树绿花也开始吐艳，无数的惊喜会陪伴一路。

这个季节，垭口上虽时有落雪，但也不会像冬日那样积太厚太长，安全性要好很多。9、10月份，正是秋姑娘染彩高原的季节，七彩的山地、河谷、草甸、高原，处处画景，时时美图，一路走过去，不会眼花缭乱，必是心花怒放。而且这个季节气温也合适，冬雪的脚步还在远处，尽可舒舒畅畅地浏览山川美景。当然，7、8份也可以，尤其是有假期的老师和学生，而且7月初时，高原上的野花也是盛的时候，美景是不用细细描述的。

只是，这个季节正值高原的雨季，路上很容易出现塌方泥石流，相对来说危险多些，旅途的困难也多些。同时呢，因雨季，阴雨天多，也会暗淡沿途的自然美景。时间再往前呢，比如3月份，正是林芝桃花盛开时，此时段天气也好，最容易看到南迦巴瓦峰。但如果一路从成都往西，路上垭口的雪还是会造成很多交通困难。冬日进藏出藏，已不是一件不可能的事，若想感受一路高原雪景，可小心安全尝试。

另外，说到你选择川进青出，我认为是一个比较正确的路线。若从青藏线进藏，几乎一天时间就进入高原，而且是平均海拔4500米以上的藏北，几乎每个人都会高反，还会有人产生严重的高反。我不建议走这条线路进藏。从成都往西，虽然也是上高原，毕竟一点点爬升，而且多是翻山越岭，过了一个垭口，就会下到一个比较低的地方，一路可慢慢适应，尤其是晚上可选择海拔低的地方休息，好好恢复体力和精神。

现在从成都往西进藏，有两条路可选，一是318国道，一是317国道，两条路路况都可以，路上风景各有千秋，各具特色，都应该走一趟。这两条路只有南线的318刚上高原不久就遇到一个海拔高的县城，理塘，号称世界高城，海拔超过了4000米，但可以适当规避掉，到前方的雅江休息。总之，川进青出去西藏，是一条正确的选择，一年四季都可通行，当然我的建议是要充分考虑景观和安全，宜于5、6月和9、10月。

西安是否会考虑开通三环环线公交车呢？

随着城市规模的不断扩大，西安目前的生活圈正在从三环往“四环”发展，不少市民建议在现有的公交线路中增设三环环线，以解决各开发区特别是三环以外区域的公共出行问题。对此，西安公交总公司翟长卫总经理表示，此方案并不可取。　　三环附近的公交问题我们一直在关注，但是开通环三环的公交不太现实。因为三环的长度在75公里左右，开辟常规的公交线路转一圈时间太长，这个方案不可取。

　　目前，我们正在积极探讨两种方案：第一种，研究有没有可能建设BRT，利用快速公交的大容量模式来解决三环周边出行问题;第二种，今年我们在交通局指导下，已经与中车集团有了接触，研究智轨。目前这两种模式都在研究阶段，还没有定论。下一步，我们将在交通局的领导下加快研究进度，尽快制定一个实施方案，然后上报市政府审批。

成都重庆贵阳高铁环线4月开通后，会对三地发展有什么影响？

环线开通之后，真正的“大西南格局”可能会形成，也就是环成都、贵阳、重庆之间的“铁三角”，未来的成渝城市群，如果能发展成为“成渝黔城市群”，那对西南整片板块的赋能而言，意义是非凡的。成都位于西南云贵川的西北方位，成都以西几乎没有更大的省会城市与之缔联，而往东是重庆，往南是云贵，现在成都到贵阳的成贵高铁已经开通了，而成渝之间的联络也是非常紧密的。

重庆的区位和贵阳类似，都是西南板块的交通枢纽，唯独重庆距离昆明要远一点，但是不妨碍，只要成渝黔三地能够形成“闭环”，未来的经济辐射和带动效应，也足以滋润云南的昆明。事实上，贵阳和重庆之间已经形成了2小时经济圈，一天之内往返都不需要花费很多时间，重庆和贵阳之间的融合未来会进一步加深，现在就有不少重庆人南下贵阳避暑买房的，也有贵阳人到重庆旅游消费。

一个很关键的点，就是成都、重庆、贵阳之间的民风、民俗甚至是方言口音，都是很相似的，三地都喜欢麻辣口味，非常近似，有点类似于东三省的感觉，如果说前面几十年是东三省的抱团，那么未来三五十年，可能大西南板块的城市群会更令人刮目相看。三座城市中，成都GDP体量和人均GDP最高，而重庆的人口最多，贵阳的人均GDP仅次于成都，消费旺盛，如果真正的三大城市“环线”这个闭环，能够通车，必然会加速三城之间的融合，虽然说远在西南边陲的昆明可能会在环线以外，但是先让成都、重庆和贵阳的大省会、大城市群“强起来”，未来的昆明也会获益匪浅的。