政策补贴再度退坡 新能源车如何“上坡”

政策补贴再度退坡 新能源车如何“上坡”字体：小中大分享到：政策补贴再度退坡 新能源车如何“上坡”2022-01-11 08:26:07来源：上海证券报

随着最新补贴政策的发布，我国新能源汽车产业进入了创新为王、追求高质量发展的阶段。

2021年12月31日，财政部等四部门联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策及补贴方案的通知》。2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上降低30%，2022年12月31日后上牌的新能源汽车不再享受国家补贴。这意味着2022年将是中国实施新能源汽车补贴政策的最后一年。

补贴退去，新能源汽车如何继续“上坡”？上海证券报记者调查发现，新能源汽车全产业链都在谋划应对后补贴时代，从新能源车企到当代安培科技有限公司等零部件企业。业内专家指出，伴随着政策红利成长起来的中国新能源汽车企业，如今已经到了“断奶”的时候。除了涨价、保险等短期措施，技术创新才是企业可持续发展的最强动力。

斜坡退去，涨价潮就来了。

根据最新补贴方案，2022年1月1日起，纯电动汽车续航里程300 km(含)至400 km补贴0.91万元，较2021年减少0.39万元；续航里程大于等于400公里的纯电动汽车补贴1.26万元，比2021年减少0.54万元；此外，插电式混合动力汽车补贴0.48万元，较之前减少0.2万元。

特斯拉于2021年12月31日宣布，特斯拉Model 3和Model Y的后轮驱动版本价格分别上调1万元和2.1万元。由于Y型价格高于30万元，无法享受国家补贴政策。

“如果提前一个月以上订车，2021年可能会有补贴，现在已经不可能了。”特斯拉专卖店销售人员告诉记者。特斯拉在华相关人士也对记者表示，相关车型涨价与新能源汽车补贴下降有关。

不仅是特斯拉，一汽大众也宣布自2022年1月1日起新能源汽车涨价:ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ两款纯电动汽车价格将上涨5400元。广汽旗下的爱安、哪吒汽车等新能源车企也纷纷公布了2022年的提价计划，而零跑汽车则在12月28日直接推出了提价9000元的2022款零跑T03。

记者走访发现，小鹏、魏玛等众多新生力量的展车被提前抢购一空。Xpeng Motors一家店原本有4辆展车，2021年12月初售出3辆；威马汽车店唯一的威马W6也已售出。

为了应对补贴的下降，一些车企除了涨价，还采取了临时保单。蔚来汽车最新购车补贴方案显示，2021年12月31日(含)前支付定金购买ES8等车型，2022年3月31日前购车的用户，仍可按2021年国家补贴标准享受补贴。Xpeng Motors还表示，2022年1月1日至10日缴纳押金的用户可享受与2021年相同的补贴政策，差额由公司承担。

市场表现，喜忧参半

“2022年元旦后的一周，我们店就卖出了20多辆新车。”据华为上海中庚漫游城店销售人员介绍，2021年12月底小康与华为联合推出的华为鸿蒙系统智能新能源汽车“AITO文杰M5”，目前正在该店跨界销售。虽然售价28万元，超过特斯拉Model 3，但仍然吸引了华为门店部分客户对新能源汽车的关注，在2022年下坡补贴新政策公布后继续热销。

根据中国汽车工业协会的数据，2021年，中国新能源汽车市场需求旺盛，产销量继续创新高。1-11月累计产量超过300万，销量接近300万。值得注意的是，2021年1-11月中国新能源汽车累计销售渗透率提升至12.7%。中国消费者越来越接受新能源汽车。当代安培科技有限公司负责人表示，公司看好新能源汽车在中国的后续发展，将加大对锂湖等资源的收购。

资深汽车行业分析师梅认为，相关部门2022年补贴衰退、2023年取消补贴的政策，短期不会对新能源汽车市场造成打击。对于需要购买新能源汽车的潜在用户，目前的政策将促进他们在2022年购买汽车，以享受最终的补贴。

在梅看来，中国新能源汽车消费正在经历从政策驱动(补贴)到市场驱动(无补贴)的历史性转变。许多中高端新能源汽车消费者的购买关注点正在从购买成本转向使用的便利性，尤其是充电设施的便利性。

当然，坡降补贴的局部阵痛依然存在，其中受影响最大的就是之前作为新能源车销售的微型电动车。上汽通用五菱近日公布的数据显示，旗下洪光MINI EV、五菱Nano EV、奇异果EV等迷你电动车累计销量已突破75万辆。

业内专家指出，对于3-8万元价位的微型纯电动汽车，目标消费者对价格高度敏感，即使价格相差几千元，也会影响其决策和购买力。车企要想保住微型电动车的销售份额，就得掏钱补贴。但这种新能源车的单车利润一般只有几千元。如果车企补补贴差价，利润会受到很大影响。SAIC相关人士告诉记者，上汽通用五菱的电动车销量虽然高，但走的是“薄利多销”的路线，自行车利润不高，主要靠新能源积分作为现金补充。

只有创新才能“上坡”

业内专家向记者直言，靠政策红利成长起来的中国新能源车企，是时候“断奶”了。我国新能源汽车产业的发展基本达到了当初的预期，补贴政策是时候退出历史舞台了。中汽协总工程师叶圣基指出，中国新能源汽车产业发展已经到了进一步追求高质量发展的阶段。

据介绍，中央财政从2009年开始对新能源汽车进行补贴，至今已有12年。按照原计划，计划2020年取消补贴。但在疫情等因素的影响下，相关部门决定采用梯度补贴策略，即从2020年开始，补贴金额每年递减10%、20%、30%，直至2022年。补贴的持续确实促进了中国新能源汽车产业的发展，也培养了蔚来、小鹏、理想等新生力量。

CICC最新研究报告指出，展望2022年，预计汽车行业需求将稳步增长，新能源普及率快速提升，智能化加速。在产业大变革的背景下，车企乃至产业链都面临着创新和重塑。能够快速迭代的技术和产品创新是重要的抓手，也是相关公司业绩估值爆发的核心驱动力。

2022年1月5日，广汽集团旗下的广汽阿亚恩召开“2022首届元宇宙新车上市发布会”，宣布推出全球首款千公里续航纯电动汽车AION LX Plus，补贴价28.66万元起。据广汽R&D人员介绍，广汽Ean经过5年的技术攻关，攻克了硅负极材料在大功率电池中的应用难题，首创了海绵硅负极电池技术，并以此为基础，将电动车综合工况续航能力提升至1000公里以上。SAIC相关负责人表示，智极、樊菲等新能源汽车将采用自主研发的新技术。

“技术创新是核心驱动力。”罗兰·贝格全球合伙人方对记者表示，虽然补贴即将结束，即将取消，但未来中国新能源汽车产业的发展将比预期更快。当然，国内新能源汽车企业要想健康发展，进而具备全球竞争力，必须通过技术创新提升附加值，没有捷径可走。(记者于立言)

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